29. ČR - doprava
historie, rozdělení, splav dřeva, tranzitní koridory, podmínky – přírodní a ekonomické, k čemu se jaká používá
Historie
- privatizace se dotkla hlavně silniční, letecké a vodní dopravy (železniční jen okrajově)
- od 90. let
- v osobní dopravě dochází k většímu rozvoji automobilové a letecké dopravy
- v nákladní dopravě se zvýšila tranzitní přeprava pomocí kamionů a železniční a letecká doprava zaznamenala pokles
- v současnosti se síť dobudovává a vysokorychlostní železnice jsou ve výhledu
- ropovod Družba byl dlouho jediným ropovodem u nás a dělal nás tak závislé na politice Sovětského svazu, Ingolstadt je výsledkem snahy o zmenšení závislosti na jiném dodavateli
Charakteristika
- hustá, ale zastaralá dopravní síť
- železnice 10 000 km, silnice 55 000 km, splavy 300 km
- železniční a silniční doprava převáží 98 % nákladu a 99 % cestujících
- městská doprava téměř v každém městě
- klademe na ni důraz
- hodnocena jako 4. nejkvalitnější v Evropě
- první koněspřežná tramvaj r. 1869 v Brně
- metro jedině v Praze
- ČR je tranzitní území mezi západem a východem, vedou tudy evropské tahy
Silniční
- přemisťování mezi kratšími vzdálenostmi
- doprava osob (85 %) a nákladu (67 %)
- větší počet nehod než Německo, kde mají větší intenzitu silniční dopravy, ale každým rokem se snižuje (2005 – 1200, 2010 – 800)
- máme málo dálnic a 4proudových silnic, kvůli pomalé výstavbě
- chybí nám obchvaty a kvalita povrchu vozovek je nevyhovující
- nemáme s Evropou společnou žádnou dálniční síť
- k výstavbě nových dálnic a silnic nemáme dostatek financí a vadí to ochráncům přírody, kvůli znečištění
- nákladní automobilová doprava navazuje na dopravu železniční a je spíše na kratší vzdálenosti
- má velký význam ve stavebnictví
- v poslední době silně vzrostl význam dálkové silniční dopravy (transitní doprava)
- Lovosice-Drážďany je úsek kde se kamiony převážejí na vagónech lokomotiv – šetří tak životní prostředí
- síť autobusových linek spojuje střediska osídlení mezi sebou
- vzrostl počet autobusových spojů z a do zahraničí
- dálnice se začaly budovat kolem r. 1940, k obnovení výstavby došlo v 60. letech
- vybudování celé dálniční sítě je neustále odkládáno a brzdí tak rozvoj některých regionů (Ostravsko, Pardubicko)
- mimo obec 130 km/h, v obci 80 km/h
- 19 dálnic, ale jen 5 je dokončených
- dálnice: D2 Brno-Bratislava, D5 Praha-Rozvadov, D8 Praha-Ústí nad Labem, D10 Praha-Turnov, D46 Vyškov-Olomouc
Železniční
- společně se silniční tvoří páteř vnitrostátního dopravního systému i tranzitní dopravy
- rovnoměrně rozprostřená síť
- energeticky méně náročná, nezatěžuje tak životní prostředí jako silniční
- vysoká hustota železniční sítě
- většina tratí vybudována v minulosti, a tak dnes nevyhovuje moderní dopravě (zastaralá ve srovnání s ostatními zeměmi)
- 42 % elektrifikováno a modernizováno, chybí lepší časová spolehlivost a vyšší kultury osobní přepravy (Pendolino)
- stát se snaží o zlepšení (příklad: Eurocity mají vysoký komfort a kvalitu)
- 4 hlavní koridory:
- Děčín-Praha-Brno-Břeclav
- Bohumín-Ostrava-Břeclav
- Cheb-Praha-Pardubice-Olomouc-Ostrava-Bohumín
- Děčín-Praha-Tábor-České Budějovice
- historicky první trasy vznikly spojením severočeského hnědouhelného revíru a ostravským černouhelným
Letecká
- hlavní význam v mezinárodní dopravě
- mezinárodní letiště: Václava Havla, Brno - Tuřany, Karlovy Vary, Kunovice, Pardubice, Leoše Janáčka Ostrava
Vodní
- u nás menší význam, spíše k rekreaci
- splav dřeva (Schwarzenberský plavební kanál)
- v ČR má dlouholetou tradici, ale nedostatek splavných toků
- přeprava těžkých nákladů
- splavné toky: Labe od Chvaletic, Vltava Praha-Mělník
Potrubní
- dovoz ropy a zemního plynu
- jsme na ní závislí v importu ropy
- ropovod Ingolstadt, Družba
- regionálně můžeme hovořit i o vodovodech a kanalizacích
Spoje
- doprava správ a informací
- klasická pošta upadá
- telefonní sítě, internet, rozhlasové a televizní stanice